Motor magnet kekal menggunakan magnet kekal sebagai sumber pengujaan. Selain mengurangkan penggunaan kuasa, prestasi operasi motor juga boleh dipertingkatkan. Motor magnet kekal menggunakan beberapa jenis bahan magnet kekal, termasuk magnet AlNiCo, magnet ferit dan magnet kekal nadir bumi. Magnet AlNiCo telah dibangunkan pada tahun 1930-an dan luar biasa untuk remanen tinggi, suhu Curie, keupayaan terma, dan rintangan kakisan. Tetapi magnet AlNiCo mempunyai kelemahan coercivity yang rendah dan keupayaan anti-demagnetization yang lemah. Dengan kemunculan magnet kekal nadir bumi, bahagian pasaran magnet AlNiCo merosot secara mendadak, maka magnet motor AlNiCo hanya digunakan oleh tachogenerator pada masa kini.
Magnet ferit dilahirkan pada tahun 1950-an dan masih menduduki bahagian pasaran yang besar bagi magnet kekal pada masa ini. Selain kelebihan kos yang unggul, rintangan kakisan, dan julat suhu kerja yang luas, magnet ferit juga tidak terganggu oleh kehilangan arus pusar kerana kerintangan elektrik yang tinggi. Prestasi magnetik magnet ferit adalah agak rendah, maka magnet motor ferit digunakan terutamanya kepada motor kos rendah yang mempunyai keperluan rendah pada volum dan berat.
Lebih daripada dua pertiga daripada magnet kekal nadir bumi dibekalkan kepada pelbagai motor magnet kekal. Aloi Sm-Co jenis 1:5, aloi Sm-Co jenis 2:17, dan aloi Nd-Fe-B umumnya dikenali sebagai magnet kekal generasi pertama, kedua dan ketiga generasi nadir bumi. Magnet kekal nadir bumi boleh juga dikelaskan kepada magnet terikat dan magnet tersinter mengikut proses pengeluaran. Magnet motor Neodymium terikat pada asasnya dalam bentuk gelang dan dipuji kerana kemagnetan berbilang kutub, tetapi ia hanya biasa dalam motor mikro kerana had prestasi magnetik. Sama ada magnet Samarium Kobalt tersinter atau magnet Neodymium tersinter mempunyai kerintangan elektrik yang rendah, maka kedua-duanya terpaksa menghadapi kehilangan arus pusar apabila digunakan dalam motor berkelajuan tinggi. Kehilangan arus pusar boleh menjana kenaikan suhu dalam magnet, kemudian menimbulkan penyahmagnetan tidak dapat dipulihkan dan seterusnya mempengaruhi prestasi motor. Magnet berlapis adalah penyelesaian praktikal untuk mencari keseimbangan antara kuasa dan haba tanpa mengubah komposisi magnet, struktur motor dan prestasi.
Tidak dapat dinafikan bahawa magnet Samarium Kobalt yang disinter masih memainkan peranan yang tidak boleh ditukar ganti pada beberapa aplikasi motor tertentu walaupun ia sentiasa dikritik oleh kos yang tinggi dan sifat mekanikal yang lemah. Magnet Samarium Kobalt berprestasi tinggi terkini dan magnet Samarium Kobalt suhu ultra-tinggi boleh memberikan motor ini lebih kebebasan reka bentuk.
Magnet motor neodymium biasanya mempunyai keperluan tertentu kepada paksaan intrinsik. Coercivity intrinsik magnet Neodymium tersinter boleh dipertingkatkan dengan berkesan dengan menambahkan sejumlah kecil unsur nadir bumi berat (HREE) Dy atau Tb. Untuk menjimatkan sumber dan kos HREE, teknologi penyebaran sempadan bijian (GBD) telah digunakan pada magnet motor Neodymium sejak beberapa tahun lalu.
Magnet motor Neodymium konvensional terutamanya dalam bentuk segmen atau anggaran, tetapi magnet cincin tersinter berbilang kutub adalah penyelesaian yang lebih diingini berbanding dengan penyambungan beberapa magnet segmen. Magnet cincin berorientasikan jejari adalah asas untuk merealisasikan magnet cincin tersinter berbilang kutub.
